FORTALEZA – Persimpangan Jalan Avenida Leste Oeste dan Avenida Pasteur di kota Fortaleza di Brasil selalu sulit untuk dilalui dengan sepeda, apalagi bagi yang menuju ke timur karena tiga jalur mobil menyempit menjadi dua. Data menunjukkan bahwa setiap 60 menit pada jam sibuk, 360 pengendara sepeda harus melakukan manuver di antara 2,700 mobil, truk, dan sepeda motor tanpa perlindungan.
Kondisi seperti itu tidak kondusif untuk bersepeda. Tapi sepeda lebih menjanjikan sebagai pilihan moda transportasi dan cara agar masyarakat kota Fortaleza punya gaya hidup yang lebih aktif serta melawan epidemi obesitas yang melanda Brasil, negara yang setengah populasinya menderita kelebihan berat badan dan obesitas. Dengan peningkatan obesitas lebih dari 67% dalam 13 tahun terakhir, administrasi saya bertanggung jawab untuk menjadikan sepeda sebagai pilihan yang lebih populer.
Tujuan kami adalah menjadikan Fortaleza – sebuah kota pantai yang indah dan kota terbesar kelima di Brasil dengan lebih dari 2.6 juta penduduk – lebih aman dan sehat. Jadi, kami mulai mengadopsi inisiatif yang mendorong penggunaan sepeda, khususnya sebagai pilihan transportasi yang lebih baik.
Langkah awal yang bisa diambil adalah menyediakan jalur sepeda. Tanpa jalur khusus, maka para pesepeda tidak punya hak dan perlindungan di jalan. Dari tahun 2010 hingga 2018, terjadi 222 kecelakaan yang melibatkan sepeda di jalan-jalan Kota Fortaleza. Terlalu banyak keluarga yang bersedih karena anggota keluarga mereka yang paling muda dan sehat menjadi penyandang disabilitas atau meninggal karena perjalanan yang mereka tempuh sehari-hari.
Di awal tahun 2013, ketika kami mulai menjabat, kota ini hanya punya jalur sepeda sepanjang 68 km, dan banyak dari trotoar yang rusak atau digunakan sebagai tempat parkir sehingga para pejalan kaki berjalan di badan jalan yang dipenuhi oleh mobil. Tapi, setelah enam tahun membenahi infrastruktur, upaya kami mendapatkan pengakuan internasional karena berhasil mengklaim kembali lebih dari 12 km2 trotoar untuk pejalan kaki dan meningkatkan hampir empat kali lipat panjang jalur sepeda, menjadi 263 km.
Saat ini, empat dari sepuluh penduduk Fortaleza tinggal dalam jarak 300 meter dari jalur sepeda – yang merupakan kondisi terbaik di antara seluruh ibu kota provinsi di Brasil, menurut Institute for Transportation and Development Policy yang berbasis di New York. Mengingat banyak studi yang menemukan bahwa memperkenalkan jalur sepeda berdampak positif pada perekonomian, khususnya pada bisnis lokal, kami berpendapat bahwa kami telah melakukan investasi yang tepat.
Access every new PS commentary, our entire On Point suite of subscriber-exclusive content – including Longer Reads, Insider Interviews, Big Picture/Big Question, and Say More – and the full PS archive.
Subscribe Now
Memang benar kalau tidak semua orang bisa naik sepeda. Oleh karena itu kami juga berinvestasi pada jalur khusus bus. Peningkatan jalur khusus bus dari dua mill (3.2 km) di tahun 2013 menjadi 72 mill pada tahun 2019 telah memungkinkan bus-bus kami untuk meningkatkan kecepatan dari kecepatan pejalan kaki menjadi kecepatan sepeda. Kami berharap bahwa peningkatan ini akan mendorong lebih banyak orang untuk beralih ke moda transportasi yang lebih sehat, cepat dan lebih ramah lingkungan dalam melakukan perjalanan pulang pergi ke kantor.
Salah satu hambatan terbesar melakukan perjalanan pulang-pergi dengan sepeda adalah tidak banyak orang yang punya sepeda. Pencurian dan mahalnya harga serta biaya perbaikan sepeda masih menjadi hambatan. Bike sharing (layanan sewa sepeda) menghilangkan hambatan ini. Di Fortaleza, proyek bike share bersubsidi yang baru, yaitu Bicicletar Corporativo, menyediakan akses terhadap sepeda kepada pegawai pemerintahan kota di 16 stasiun yang tersebar di wilayah pusat kota. Program ini memberikan sebuah model yang dapat dipertimbangkan oleh perusahaan swasta ketika mereka mendorong pegawai mereka untuk menggunakan sepeda.
Semua peningkatan ini, dan acara seperti Car Free Day September, bertujuan untuk menjadikan kota tersebut lebih aman, tidak hanya bagi pada pesepeda tapi bagi semua orang yang menggunakan jalan. Dan upaya-upaya ini telah membuahkan hasil. Antara tahun 2014 dan 2018, kecelakaan lalu lintas yang mengakibatkan korban jiwa berdasarkan data otoritas lalu lintas dan kesehatan telah turun sebesar 40%, dari 377 ke 226.
Saat ini, Anda bisa mengendarai sepeda ke arah barat melalui jalur khusus sepeda di Avenida Leste Oeste dengan aman melalui persimpangan dengan Avenida Pasteur. Dan dalam perjalanan kembali, Anda bisa menggunakan jalur arah timur – jalur pemisah di rute tersebut telah diperbaiki dan sebagian dari jalan telah diubah menjadi jalur sepeda permanen. Pemasangan rambu jalan, tanda jalan, dan jalur khusus untuk sepeda di depan lampu lalu lintas yang dilakukan pada tahun lalu adalah bagian dari upaya peningkatan keselamatan lalu lintas yang dilakukan di seluruh bagian kota.
Mengimbangi tren transportasi yang ada saat ini dapat meningkatkan kesehatan masyarakat dan meningkatkan pertumbuhan ekonomi. Di Fortaleza, kami menyambut tren bersepeda karena memberikan banyak manfaat. Kota kami menjadi lebih baik. Lebih banyak orang yang mengendarai sepeda, dengan keadaan yang lebih aman, sehingga berkontribusi terhadap udara yang lebih bersih dan kesehatan yang lebih baik. Kota-kota lain juga bisa melakukan hal ini. Kota-kota yang hanya mengakomodasi mobil di jalan-jalan mereka akan tertinggal dalam beberapa dekade mendatang.
To have unlimited access to our content including in-depth commentaries, book reviews, exclusive interviews, PS OnPoint and PS The Big Picture, please subscribe
Sixteen months of congressional inaction in the United States has left Ukrainian forces exhausted and short on ammo. Although America has now finally enacted another package of financial and military aid, the best that the Ukrainians can hope for is another stalemate, rather than another major offensive against Russian lines.
explains how an additional $61 billion in aid and arms will, and will not, change the course of the war.
Although the US has abandoned its policy of engagement with China, the strategy of great-power competition that has replaced it does not preclude cooperation in some areas. A good analogy is a soccer match, where two teams battle fiercely but abide by certain rules and boundaries, kicking only the ball, rather than each other.
identifies seven areas where the two countries can still work together toward mutually beneficial outcomes.
FORTALEZA – Persimpangan Jalan Avenida Leste Oeste dan Avenida Pasteur di kota Fortaleza di Brasil selalu sulit untuk dilalui dengan sepeda, apalagi bagi yang menuju ke timur karena tiga jalur mobil menyempit menjadi dua. Data menunjukkan bahwa setiap 60 menit pada jam sibuk, 360 pengendara sepeda harus melakukan manuver di antara 2,700 mobil, truk, dan sepeda motor tanpa perlindungan.
Kondisi seperti itu tidak kondusif untuk bersepeda. Tapi sepeda lebih menjanjikan sebagai pilihan moda transportasi dan cara agar masyarakat kota Fortaleza punya gaya hidup yang lebih aktif serta melawan epidemi obesitas yang melanda Brasil, negara yang setengah populasinya menderita kelebihan berat badan dan obesitas. Dengan peningkatan obesitas lebih dari 67% dalam 13 tahun terakhir, administrasi saya bertanggung jawab untuk menjadikan sepeda sebagai pilihan yang lebih populer.
Tujuan kami adalah menjadikan Fortaleza – sebuah kota pantai yang indah dan kota terbesar kelima di Brasil dengan lebih dari 2.6 juta penduduk – lebih aman dan sehat. Jadi, kami mulai mengadopsi inisiatif yang mendorong penggunaan sepeda, khususnya sebagai pilihan transportasi yang lebih baik.
Langkah awal yang bisa diambil adalah menyediakan jalur sepeda. Tanpa jalur khusus, maka para pesepeda tidak punya hak dan perlindungan di jalan. Dari tahun 2010 hingga 2018, terjadi 222 kecelakaan yang melibatkan sepeda di jalan-jalan Kota Fortaleza. Terlalu banyak keluarga yang bersedih karena anggota keluarga mereka yang paling muda dan sehat menjadi penyandang disabilitas atau meninggal karena perjalanan yang mereka tempuh sehari-hari.
Di awal tahun 2013, ketika kami mulai menjabat, kota ini hanya punya jalur sepeda sepanjang 68 km, dan banyak dari trotoar yang rusak atau digunakan sebagai tempat parkir sehingga para pejalan kaki berjalan di badan jalan yang dipenuhi oleh mobil. Tapi, setelah enam tahun membenahi infrastruktur, upaya kami mendapatkan pengakuan internasional karena berhasil mengklaim kembali lebih dari 12 km2 trotoar untuk pejalan kaki dan meningkatkan hampir empat kali lipat panjang jalur sepeda, menjadi 263 km.
Saat ini, empat dari sepuluh penduduk Fortaleza tinggal dalam jarak 300 meter dari jalur sepeda – yang merupakan kondisi terbaik di antara seluruh ibu kota provinsi di Brasil, menurut Institute for Transportation and Development Policy yang berbasis di New York. Mengingat banyak studi yang menemukan bahwa memperkenalkan jalur sepeda berdampak positif pada perekonomian, khususnya pada bisnis lokal, kami berpendapat bahwa kami telah melakukan investasi yang tepat.
Subscribe to PS Digital
Access every new PS commentary, our entire On Point suite of subscriber-exclusive content – including Longer Reads, Insider Interviews, Big Picture/Big Question, and Say More – and the full PS archive.
Subscribe Now
Memang benar kalau tidak semua orang bisa naik sepeda. Oleh karena itu kami juga berinvestasi pada jalur khusus bus. Peningkatan jalur khusus bus dari dua mill (3.2 km) di tahun 2013 menjadi 72 mill pada tahun 2019 telah memungkinkan bus-bus kami untuk meningkatkan kecepatan dari kecepatan pejalan kaki menjadi kecepatan sepeda. Kami berharap bahwa peningkatan ini akan mendorong lebih banyak orang untuk beralih ke moda transportasi yang lebih sehat, cepat dan lebih ramah lingkungan dalam melakukan perjalanan pulang pergi ke kantor.
Salah satu hambatan terbesar melakukan perjalanan pulang-pergi dengan sepeda adalah tidak banyak orang yang punya sepeda. Pencurian dan mahalnya harga serta biaya perbaikan sepeda masih menjadi hambatan. Bike sharing (layanan sewa sepeda) menghilangkan hambatan ini. Di Fortaleza, proyek bike share bersubsidi yang baru, yaitu Bicicletar Corporativo, menyediakan akses terhadap sepeda kepada pegawai pemerintahan kota di 16 stasiun yang tersebar di wilayah pusat kota. Program ini memberikan sebuah model yang dapat dipertimbangkan oleh perusahaan swasta ketika mereka mendorong pegawai mereka untuk menggunakan sepeda.
Semua peningkatan ini, dan acara seperti Car Free Day September, bertujuan untuk menjadikan kota tersebut lebih aman, tidak hanya bagi pada pesepeda tapi bagi semua orang yang menggunakan jalan. Dan upaya-upaya ini telah membuahkan hasil. Antara tahun 2014 dan 2018, kecelakaan lalu lintas yang mengakibatkan korban jiwa berdasarkan data otoritas lalu lintas dan kesehatan telah turun sebesar 40%, dari 377 ke 226.
Saat ini, Anda bisa mengendarai sepeda ke arah barat melalui jalur khusus sepeda di Avenida Leste Oeste dengan aman melalui persimpangan dengan Avenida Pasteur. Dan dalam perjalanan kembali, Anda bisa menggunakan jalur arah timur – jalur pemisah di rute tersebut telah diperbaiki dan sebagian dari jalan telah diubah menjadi jalur sepeda permanen. Pemasangan rambu jalan, tanda jalan, dan jalur khusus untuk sepeda di depan lampu lalu lintas yang dilakukan pada tahun lalu adalah bagian dari upaya peningkatan keselamatan lalu lintas yang dilakukan di seluruh bagian kota.
Mengimbangi tren transportasi yang ada saat ini dapat meningkatkan kesehatan masyarakat dan meningkatkan pertumbuhan ekonomi. Di Fortaleza, kami menyambut tren bersepeda karena memberikan banyak manfaat. Kota kami menjadi lebih baik. Lebih banyak orang yang mengendarai sepeda, dengan keadaan yang lebih aman, sehingga berkontribusi terhadap udara yang lebih bersih dan kesehatan yang lebih baik. Kota-kota lain juga bisa melakukan hal ini. Kota-kota yang hanya mengakomodasi mobil di jalan-jalan mereka akan tertinggal dalam beberapa dekade mendatang.