FORTALEZA – L'intersection de l'Avenida Leste Oeste et de l'Avenida Pasteur dans la ville brésilienne de Fortaleza a toujours été un trajet difficile à vélo, en particulier en direction de l'Est depuis que les voies de circulation automobile ont été réduites de trois à deux. Les données montrent que toutes les 60 minutes à l'heure de pointe, 360 cyclistes doivent manœuvrer autour et se faufiler entre 2 700 voitures, camions et motos sans aucune protection.
De telles conditions ne sont pas propices au cyclisme, c'est le moins que l'on puisse dire. Pourtant les bicyclettes sont très prometteuses, à la fois comme mode de transport et comme moyen pour les habitants de Fortaleza d'avoir un style de vie plus actif et de résister à l'épidémie d'obésité qui sévit au Brésil, où plus de la moitié de la population est en surpoids ou obèse. Alors que l'obésité a augmenté de plus de 67 % au cours des 13 dernières années, il incombait à mon administration de faire du vélo un choix plus populaire.
Notre objectif était de faire de Fortaleza – une belle ville côtière et la cinquième plus grande municipalité du Brésil, avec plus de 2,6 millions de résidents – une ville plus sûre et plus saine. Nous avons donc commencé par adopter des incitations pour encourager le cyclisme, en particulier des mesures pour en faire une meilleure option de transport.
Il fallait bien évidemment commencer par les voies cyclables. Quand les routes ne sont pas équipées de voies spécifiques, les cyclistes bénéficient de peu de droits et de peu de sécurité. Entre 2010 et 2018, 222 accidents ont eu lieu sur les routes de Fortaleza. Trop de familles ont été déchirées parce que leurs membres les plus jeunes et les plus sains sont devenus invalides ou ont été tués sur leur trajet quotidien.
Début 2013, lorsque nous sommes entrés en fonction, la ville ne disposait que de 68 kilomètres de voies cyclables et nombre de nos trottoirs se délabraient ou étaient utilisés comme parkings, ce qui obligeait les piétons à circuler sur les chaussées, elles-mêmes encombrées de voitures. Toutefois après six ans de travaux sur nos infrastructures, nos efforts ont été récompensés par la reconnaissance internationale pour avoir reconquis plus de 12 kilomètres carrés d'aménagement urbain pour les piétons et pour avoir quasi quadruplé la longueur totale des voies cyclables, soit à présent 263 kilomètres.
Aujourd'hui quatre habitants de Fortaleza sur dix vivent à moins de 300 mètres d'infrastructures cyclables – le meilleur résultat parmi les capitales d'État brésiliennes, selon l'Institut pour les transports et la politique de développement, basé à New York. Étant donné que de nombreuses études ont constaté que l'introduction de voies cyclables a un impact économique positif, en particulier sur les entreprises locales, nous estimons avoir fait un investissement judicieux.
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Bien sûr, tout le monde ne peut pas se déplacer à vélo. C'est pourquoi nous avons également investi dans des voies de bus dédiées. L'augmentation de 3,2 kilomètres de voies dédiées en 2013 à 115,2 kilomètres en 2019 a permis à nos autobus de passer de la vitesse d'un piéton à celle d'un vélo. Nous espérons que ces améliorations encourageront davantage de personnes à passer à un mode de transport plus sain, plus rapide et plus respectueux de l'environnement dans leurs trajets pendulaires.
L'un des plus gros freins à la circulation à vélo est que trop peu de gens en possèdent. Le vol, le coût d'achat et de réparation d'un vélo sont les principaux obstacles. Le partage de vélos efface ces obstacles. À Fortaleza, un nouveau projet subventionné de partage de vélos, baptisé Bicicletar Corporativo, propose aux employés municipaux un accès à des vélos sur 16 stations réparties dans le centre-ville. Le programme sert de modèle aux entreprises privées qui se demandent comment encourager leur propre personnel à se déplacer en vélo.
Toutes ces améliorations, ainsi que des événements comme la Journée sans voiture en septembre, sont destinés à rendre la ville plus sûre, non seulement pour les cyclistes mais également pour tous les usagers de la route. Ces mesures ont été couronnées de succès. Entre 2014 et 2018, les décès liés à la circulation routière enregistrés par les autorités sanitaires et routières ont chuté de 40 %, passant ainsi de 377 à 226.
Aujourd'hui, on peut prendre un vélo et se déplacer vers l'Ouest dans une voie dédiée sur l'Avenida Leste Oeste qui vous permet de traverser en toute sécurité l'intersection avec l'Avenida Pasteur. Au retour, vous pouvez emprunter la voie vers l'Est – les terre-pleins ont été modifiés et une partie de la route est réservée de façon permanente aux vélos. L'installation l'année dernière de nouveaux dispositifs de signalisation, de marquages de voies et de zones réservées aux vélos devant les feux de signalisation n'est que la dernière amélioration de sécurité routière en date, mise en œuvre dans toute la ville.
Se tenir au fait des tendances actuelles en matière de transports peut à la fois améliorer la santé publique et stimuler la croissance économique. À Fortaleza, nous adhérons à la tendance du cyclisme parce que les avantages sont énormes. Notre municipalité va de l'avant. Davantage d'habitants font du vélo, ils sont plus en sécurité que jamais, ce qui contribue à un air plus propre et à un plus grand bien-être à chaque trajet. D'autres villes peuvent en faire autant. Ceux qui entretiennent des aménagements urbains conçus strictement pour le trafic automobile seront les retardataires des décennies à venir.
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Iran’s mass ballistic missile and drone attack on Israel last week raised anew the specter of a widening Middle East war that draws in Iran and its proxies, as well as Western countries like the United States. The urgent need to defuse tensions – starting by ending Israel’s war in Gaza and pursuing a lasting political solution to the Israeli-Palestinian conflict – is obvious, but can it be done?
The most successful development stories almost always involve major shifts in the sources of economic growth, which in turn allow economies to reinvent themselves out of necessity or by design. In China, the interplay of mounting external pressures, lagging household consumption, and falling productivity will increasingly shape China’s policy choices in the years ahead.
explains why the Chinese authorities should switch to a consumption- and productivity-led growth model.
Designing a progressive anti-violence strategy that delivers the safety for which a huge share of Latin Americans crave is perhaps the most difficult challenge facing many of the region’s governments. But it is also the most important.
urge the region’s progressives to start treating security as an essential component of social protection.
FORTALEZA – L'intersection de l'Avenida Leste Oeste et de l'Avenida Pasteur dans la ville brésilienne de Fortaleza a toujours été un trajet difficile à vélo, en particulier en direction de l'Est depuis que les voies de circulation automobile ont été réduites de trois à deux. Les données montrent que toutes les 60 minutes à l'heure de pointe, 360 cyclistes doivent manœuvrer autour et se faufiler entre 2 700 voitures, camions et motos sans aucune protection.
De telles conditions ne sont pas propices au cyclisme, c'est le moins que l'on puisse dire. Pourtant les bicyclettes sont très prometteuses, à la fois comme mode de transport et comme moyen pour les habitants de Fortaleza d'avoir un style de vie plus actif et de résister à l'épidémie d'obésité qui sévit au Brésil, où plus de la moitié de la population est en surpoids ou obèse. Alors que l'obésité a augmenté de plus de 67 % au cours des 13 dernières années, il incombait à mon administration de faire du vélo un choix plus populaire.
Notre objectif était de faire de Fortaleza – une belle ville côtière et la cinquième plus grande municipalité du Brésil, avec plus de 2,6 millions de résidents – une ville plus sûre et plus saine. Nous avons donc commencé par adopter des incitations pour encourager le cyclisme, en particulier des mesures pour en faire une meilleure option de transport.
Il fallait bien évidemment commencer par les voies cyclables. Quand les routes ne sont pas équipées de voies spécifiques, les cyclistes bénéficient de peu de droits et de peu de sécurité. Entre 2010 et 2018, 222 accidents ont eu lieu sur les routes de Fortaleza. Trop de familles ont été déchirées parce que leurs membres les plus jeunes et les plus sains sont devenus invalides ou ont été tués sur leur trajet quotidien.
Début 2013, lorsque nous sommes entrés en fonction, la ville ne disposait que de 68 kilomètres de voies cyclables et nombre de nos trottoirs se délabraient ou étaient utilisés comme parkings, ce qui obligeait les piétons à circuler sur les chaussées, elles-mêmes encombrées de voitures. Toutefois après six ans de travaux sur nos infrastructures, nos efforts ont été récompensés par la reconnaissance internationale pour avoir reconquis plus de 12 kilomètres carrés d'aménagement urbain pour les piétons et pour avoir quasi quadruplé la longueur totale des voies cyclables, soit à présent 263 kilomètres.
Aujourd'hui quatre habitants de Fortaleza sur dix vivent à moins de 300 mètres d'infrastructures cyclables – le meilleur résultat parmi les capitales d'État brésiliennes, selon l'Institut pour les transports et la politique de développement, basé à New York. Étant donné que de nombreuses études ont constaté que l'introduction de voies cyclables a un impact économique positif, en particulier sur les entreprises locales, nous estimons avoir fait un investissement judicieux.
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Bien sûr, tout le monde ne peut pas se déplacer à vélo. C'est pourquoi nous avons également investi dans des voies de bus dédiées. L'augmentation de 3,2 kilomètres de voies dédiées en 2013 à 115,2 kilomètres en 2019 a permis à nos autobus de passer de la vitesse d'un piéton à celle d'un vélo. Nous espérons que ces améliorations encourageront davantage de personnes à passer à un mode de transport plus sain, plus rapide et plus respectueux de l'environnement dans leurs trajets pendulaires.
L'un des plus gros freins à la circulation à vélo est que trop peu de gens en possèdent. Le vol, le coût d'achat et de réparation d'un vélo sont les principaux obstacles. Le partage de vélos efface ces obstacles. À Fortaleza, un nouveau projet subventionné de partage de vélos, baptisé Bicicletar Corporativo, propose aux employés municipaux un accès à des vélos sur 16 stations réparties dans le centre-ville. Le programme sert de modèle aux entreprises privées qui se demandent comment encourager leur propre personnel à se déplacer en vélo.
Toutes ces améliorations, ainsi que des événements comme la Journée sans voiture en septembre, sont destinés à rendre la ville plus sûre, non seulement pour les cyclistes mais également pour tous les usagers de la route. Ces mesures ont été couronnées de succès. Entre 2014 et 2018, les décès liés à la circulation routière enregistrés par les autorités sanitaires et routières ont chuté de 40 %, passant ainsi de 377 à 226.
Aujourd'hui, on peut prendre un vélo et se déplacer vers l'Ouest dans une voie dédiée sur l'Avenida Leste Oeste qui vous permet de traverser en toute sécurité l'intersection avec l'Avenida Pasteur. Au retour, vous pouvez emprunter la voie vers l'Est – les terre-pleins ont été modifiés et une partie de la route est réservée de façon permanente aux vélos. L'installation l'année dernière de nouveaux dispositifs de signalisation, de marquages de voies et de zones réservées aux vélos devant les feux de signalisation n'est que la dernière amélioration de sécurité routière en date, mise en œuvre dans toute la ville.
Se tenir au fait des tendances actuelles en matière de transports peut à la fois améliorer la santé publique et stimuler la croissance économique. À Fortaleza, nous adhérons à la tendance du cyclisme parce que les avantages sont énormes. Notre municipalité va de l'avant. Davantage d'habitants font du vélo, ils sont plus en sécurité que jamais, ce qui contribue à un air plus propre et à un plus grand bien-être à chaque trajet. D'autres villes peuvent en faire autant. Ceux qui entretiennent des aménagements urbains conçus strictement pour le trafic automobile seront les retardataires des décennies à venir.