FORTALEZA – L'intersection de l'Avenida Leste Oeste et de l'Avenida Pasteur dans la ville brésilienne de Fortaleza a toujours été un trajet difficile à vélo, en particulier en direction de l'Est depuis que les voies de circulation automobile ont été réduites de trois à deux. Les données montrent que toutes les 60 minutes à l'heure de pointe, 360 cyclistes doivent manœuvrer autour et se faufiler entre 2 700 voitures, camions et motos sans aucune protection.
De telles conditions ne sont pas propices au cyclisme, c'est le moins que l'on puisse dire. Pourtant les bicyclettes sont très prometteuses, à la fois comme mode de transport et comme moyen pour les habitants de Fortaleza d'avoir un style de vie plus actif et de résister à l'épidémie d'obésité qui sévit au Brésil, où plus de la moitié de la population est en surpoids ou obèse. Alors que l'obésité a augmenté de plus de 67 % au cours des 13 dernières années, il incombait à mon administration de faire du vélo un choix plus populaire.
Notre objectif était de faire de Fortaleza – une belle ville côtière et la cinquième plus grande municipalité du Brésil, avec plus de 2,6 millions de résidents – une ville plus sûre et plus saine. Nous avons donc commencé par adopter des incitations pour encourager le cyclisme, en particulier des mesures pour en faire une meilleure option de transport.
Il fallait bien évidemment commencer par les voies cyclables. Quand les routes ne sont pas équipées de voies spécifiques, les cyclistes bénéficient de peu de droits et de peu de sécurité. Entre 2010 et 2018, 222 accidents ont eu lieu sur les routes de Fortaleza. Trop de familles ont été déchirées parce que leurs membres les plus jeunes et les plus sains sont devenus invalides ou ont été tués sur leur trajet quotidien.
Début 2013, lorsque nous sommes entrés en fonction, la ville ne disposait que de 68 kilomètres de voies cyclables et nombre de nos trottoirs se délabraient ou étaient utilisés comme parkings, ce qui obligeait les piétons à circuler sur les chaussées, elles-mêmes encombrées de voitures. Toutefois après six ans de travaux sur nos infrastructures, nos efforts ont été récompensés par la reconnaissance internationale pour avoir reconquis plus de 12 kilomètres carrés d'aménagement urbain pour les piétons et pour avoir quasi quadruplé la longueur totale des voies cyclables, soit à présent 263 kilomètres.
Aujourd'hui quatre habitants de Fortaleza sur dix vivent à moins de 300 mètres d'infrastructures cyclables – le meilleur résultat parmi les capitales d'État brésiliennes, selon l'Institut pour les transports et la politique de développement, basé à New York. Étant donné que de nombreuses études ont constaté que l'introduction de voies cyclables a un impact économique positif, en particulier sur les entreprises locales, nous estimons avoir fait un investissement judicieux.
Project Syndicate is returning to Climate Week NYC with an even more expansive program. Join us live on September 22 as we welcome speakers from around the world at our studio in Manhattan to address critical dimensions of the climate debate.
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Bien sûr, tout le monde ne peut pas se déplacer à vélo. C'est pourquoi nous avons également investi dans des voies de bus dédiées. L'augmentation de 3,2 kilomètres de voies dédiées en 2013 à 115,2 kilomètres en 2019 a permis à nos autobus de passer de la vitesse d'un piéton à celle d'un vélo. Nous espérons que ces améliorations encourageront davantage de personnes à passer à un mode de transport plus sain, plus rapide et plus respectueux de l'environnement dans leurs trajets pendulaires.
L'un des plus gros freins à la circulation à vélo est que trop peu de gens en possèdent. Le vol, le coût d'achat et de réparation d'un vélo sont les principaux obstacles. Le partage de vélos efface ces obstacles. À Fortaleza, un nouveau projet subventionné de partage de vélos, baptisé Bicicletar Corporativo, propose aux employés municipaux un accès à des vélos sur 16 stations réparties dans le centre-ville. Le programme sert de modèle aux entreprises privées qui se demandent comment encourager leur propre personnel à se déplacer en vélo.
Toutes ces améliorations, ainsi que des événements comme la Journée sans voiture en septembre, sont destinés à rendre la ville plus sûre, non seulement pour les cyclistes mais également pour tous les usagers de la route. Ces mesures ont été couronnées de succès. Entre 2014 et 2018, les décès liés à la circulation routière enregistrés par les autorités sanitaires et routières ont chuté de 40 %, passant ainsi de 377 à 226.
Aujourd'hui, on peut prendre un vélo et se déplacer vers l'Ouest dans une voie dédiée sur l'Avenida Leste Oeste qui vous permet de traverser en toute sécurité l'intersection avec l'Avenida Pasteur. Au retour, vous pouvez emprunter la voie vers l'Est – les terre-pleins ont été modifiés et une partie de la route est réservée de façon permanente aux vélos. L'installation l'année dernière de nouveaux dispositifs de signalisation, de marquages de voies et de zones réservées aux vélos devant les feux de signalisation n'est que la dernière amélioration de sécurité routière en date, mise en œuvre dans toute la ville.
Se tenir au fait des tendances actuelles en matière de transports peut à la fois améliorer la santé publique et stimuler la croissance économique. À Fortaleza, nous adhérons à la tendance du cyclisme parce que les avantages sont énormes. Notre municipalité va de l'avant. Davantage d'habitants font du vélo, ils sont plus en sécurité que jamais, ce qui contribue à un air plus propre et à un plus grand bien-être à chaque trajet. D'autres villes peuvent en faire autant. Ceux qui entretiennent des aménagements urbains conçus strictement pour le trafic automobile seront les retardataires des décennies à venir.
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The International Monetary Fund’s surcharge policy has led to an unseemly state of affairs: countries in financial distress have become the largest source of net revenue to the Fund in recent years. These surcharges must be eliminated or, at the very least, adjusted to reduce the excessive burden on highly indebted countries.
decry the counterproductive practice of imposing additional fees on countries in debt distress.
When it comes to alleviating the severe demographic crisis that China faces, prohibiting international adoptions of Chinese children amounts to a mere drop in the bucket. Still, the government's decision to do so is significant, as it reflects a long-overdue recognition that people should not be viewed as a burden.
welcomes the government's apparent recognition that a severe demographic crisis looms.
With less than two months to go until the US presidential election, the candidates’ opposing worldviews, objectives, and priorities – and their implications for international relations, the economy, and democracy – have come into sharper focus. While it is impossible to know exactly what a leader will do once in office, the contours of both a Donald Trump and a Kamala Harris presidency are remarkably well defined.
FORTALEZA – L'intersection de l'Avenida Leste Oeste et de l'Avenida Pasteur dans la ville brésilienne de Fortaleza a toujours été un trajet difficile à vélo, en particulier en direction de l'Est depuis que les voies de circulation automobile ont été réduites de trois à deux. Les données montrent que toutes les 60 minutes à l'heure de pointe, 360 cyclistes doivent manœuvrer autour et se faufiler entre 2 700 voitures, camions et motos sans aucune protection.
De telles conditions ne sont pas propices au cyclisme, c'est le moins que l'on puisse dire. Pourtant les bicyclettes sont très prometteuses, à la fois comme mode de transport et comme moyen pour les habitants de Fortaleza d'avoir un style de vie plus actif et de résister à l'épidémie d'obésité qui sévit au Brésil, où plus de la moitié de la population est en surpoids ou obèse. Alors que l'obésité a augmenté de plus de 67 % au cours des 13 dernières années, il incombait à mon administration de faire du vélo un choix plus populaire.
Notre objectif était de faire de Fortaleza – une belle ville côtière et la cinquième plus grande municipalité du Brésil, avec plus de 2,6 millions de résidents – une ville plus sûre et plus saine. Nous avons donc commencé par adopter des incitations pour encourager le cyclisme, en particulier des mesures pour en faire une meilleure option de transport.
Il fallait bien évidemment commencer par les voies cyclables. Quand les routes ne sont pas équipées de voies spécifiques, les cyclistes bénéficient de peu de droits et de peu de sécurité. Entre 2010 et 2018, 222 accidents ont eu lieu sur les routes de Fortaleza. Trop de familles ont été déchirées parce que leurs membres les plus jeunes et les plus sains sont devenus invalides ou ont été tués sur leur trajet quotidien.
Début 2013, lorsque nous sommes entrés en fonction, la ville ne disposait que de 68 kilomètres de voies cyclables et nombre de nos trottoirs se délabraient ou étaient utilisés comme parkings, ce qui obligeait les piétons à circuler sur les chaussées, elles-mêmes encombrées de voitures. Toutefois après six ans de travaux sur nos infrastructures, nos efforts ont été récompensés par la reconnaissance internationale pour avoir reconquis plus de 12 kilomètres carrés d'aménagement urbain pour les piétons et pour avoir quasi quadruplé la longueur totale des voies cyclables, soit à présent 263 kilomètres.
Aujourd'hui quatre habitants de Fortaleza sur dix vivent à moins de 300 mètres d'infrastructures cyclables – le meilleur résultat parmi les capitales d'État brésiliennes, selon l'Institut pour les transports et la politique de développement, basé à New York. Étant donné que de nombreuses études ont constaté que l'introduction de voies cyclables a un impact économique positif, en particulier sur les entreprises locales, nous estimons avoir fait un investissement judicieux.
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Bien sûr, tout le monde ne peut pas se déplacer à vélo. C'est pourquoi nous avons également investi dans des voies de bus dédiées. L'augmentation de 3,2 kilomètres de voies dédiées en 2013 à 115,2 kilomètres en 2019 a permis à nos autobus de passer de la vitesse d'un piéton à celle d'un vélo. Nous espérons que ces améliorations encourageront davantage de personnes à passer à un mode de transport plus sain, plus rapide et plus respectueux de l'environnement dans leurs trajets pendulaires.
L'un des plus gros freins à la circulation à vélo est que trop peu de gens en possèdent. Le vol, le coût d'achat et de réparation d'un vélo sont les principaux obstacles. Le partage de vélos efface ces obstacles. À Fortaleza, un nouveau projet subventionné de partage de vélos, baptisé Bicicletar Corporativo, propose aux employés municipaux un accès à des vélos sur 16 stations réparties dans le centre-ville. Le programme sert de modèle aux entreprises privées qui se demandent comment encourager leur propre personnel à se déplacer en vélo.
Toutes ces améliorations, ainsi que des événements comme la Journée sans voiture en septembre, sont destinés à rendre la ville plus sûre, non seulement pour les cyclistes mais également pour tous les usagers de la route. Ces mesures ont été couronnées de succès. Entre 2014 et 2018, les décès liés à la circulation routière enregistrés par les autorités sanitaires et routières ont chuté de 40 %, passant ainsi de 377 à 226.
Aujourd'hui, on peut prendre un vélo et se déplacer vers l'Ouest dans une voie dédiée sur l'Avenida Leste Oeste qui vous permet de traverser en toute sécurité l'intersection avec l'Avenida Pasteur. Au retour, vous pouvez emprunter la voie vers l'Est – les terre-pleins ont été modifiés et une partie de la route est réservée de façon permanente aux vélos. L'installation l'année dernière de nouveaux dispositifs de signalisation, de marquages de voies et de zones réservées aux vélos devant les feux de signalisation n'est que la dernière amélioration de sécurité routière en date, mise en œuvre dans toute la ville.
Se tenir au fait des tendances actuelles en matière de transports peut à la fois améliorer la santé publique et stimuler la croissance économique. À Fortaleza, nous adhérons à la tendance du cyclisme parce que les avantages sont énormes. Notre municipalité va de l'avant. Davantage d'habitants font du vélo, ils sont plus en sécurité que jamais, ce qui contribue à un air plus propre et à un plus grand bien-être à chaque trajet. D'autres villes peuvent en faire autant. Ceux qui entretiennent des aménagements urbains conçus strictement pour le trafic automobile seront les retardataires des décennies à venir.