TORONTO – En mai dernier, juste avant qu’Uber ne soit introduite en bourse, pour une valorisation de 82,4 milliards de dollars, les chauffeurs de la compagnie, accompagnés par ceux de sa concurrente Lyft (beaucoup travaillant pour l’une et l’autre), participaient à une journée d’action internationale, défilant dans 24 villes – de Londres à Melbourne ou New York – pour demander une hausse de leur rémunération et de meilleures conditions de travail. Mais les griefs adressés aux compagnies de courses à la demande, qui facturent aux passagers des tarifs avantageux et prélèvent sur les chauffeurs d’importantes commissions, ne se limitent pas aux pays riches.
TORONTO – En mai dernier, juste avant qu’Uber ne soit introduite en bourse, pour une valorisation de 82,4 milliards de dollars, les chauffeurs de la compagnie, accompagnés par ceux de sa concurrente Lyft (beaucoup travaillant pour l’une et l’autre), participaient à une journée d’action internationale, défilant dans 24 villes – de Londres à Melbourne ou New York – pour demander une hausse de leur rémunération et de meilleures conditions de travail. Mais les griefs adressés aux compagnies de courses à la demande, qui facturent aux passagers des tarifs avantageux et prélèvent sur les chauffeurs d’importantes commissions, ne se limitent pas aux pays riches.