نيويورك ــ يبدو أن الزيارة التي تقوم بها إلى الصين حاليا وزيرة الخزانة الأميركية جانيت يلين، والتي تستغرق أسبوعا تقريبا، ستركز في الأرجح على مخاوف الولايات المتحدة بشأن إعانات الدعم الصينية المقدمة لمنتجي المركبات الكهربائية وغير ذلك من سلع التكنولوجيا النظيفة. في حين يُـعَـد توفر المركبات الكهربائية الرخيصة خبرا سارا لكوكب الأرض وللمستهلكين في كل مكان، فإنه خبر مزعج للمساهمين والموظفين في شركات السيارات الغربية، وتفكر كل من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في فرض تعريفات جمركية على الواردات من المركبات الكهربائية الصينية. لكن التعريفات الجمركية هي النهج الخاطئ في التعامل مع الأمر.
تتفوق المركبات الكهربائية على السيارات التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي على أكثر من وجه. إنها أفضل أمل للعالم لإزالة الكربون من سيارات الركاب، ناهيك عن الابتعاد عن السيارات تماما. وهي قادرة على توفير سعة تخزين الطاقة البالغة الأهمية للشبكة الكهربائية، مما يساعد في تعزيز جهود إزالة الكربون على نطاق أوسع، والذي بدوره سيُـفـضي إلى خفض البصمة الكربونية التي تخلفها المركبات الكهربائية بدرجة أكبر. وقد عزز تحسن تسارعها وسلاسة ركوبها النجاح المبكر الذي حققته شركة تيسلا وغيرها من شركات صناعة المركبات الكهربائية المتطورة.
منذ ذلك الحين، تبددت ميزة المحرك الأول. فقد خسرت شركة تيسلا 30% من قيمتها السوقية منذ شهر يناير/كانون الثاني، وهي تكافح من أجل مواكبة شركة BYD وغيرها من المنافسين الصينيين الذي يعرضون سعرا أرخص كثيرا. هذه أيضا أخبار سارة للمهتمين بالمناخ. فقد بلغ الطلب الصيني على النفط ذروته في الأرجح في العام الماضي، وفقا لشركة النفط الحكومية الصينية. والسبب واضح: ذلك أن المركبات الكهربائية والهجينة تمثل الآن ما يقرب من 40% من مبيعات السيارات الجديدة، أي ضعف الحصة العالمية.
نيويورك ــ يبدو أن الزيارة التي تقوم بها إلى الصين حاليا وزيرة الخزانة الأميركية جانيت يلين، والتي تستغرق أسبوعا تقريبا، ستركز في الأرجح على مخاوف الولايات المتحدة بشأن إعانات الدعم الصينية المقدمة لمنتجي المركبات الكهربائية وغير ذلك من سلع التكنولوجيا النظيفة. في حين يُـعَـد توفر المركبات الكهربائية الرخيصة خبرا سارا لكوكب الأرض وللمستهلكين في كل مكان، فإنه خبر مزعج للمساهمين والموظفين في شركات السيارات الغربية، وتفكر كل من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في فرض تعريفات جمركية على الواردات من المركبات الكهربائية الصينية. لكن التعريفات الجمركية هي النهج الخاطئ في التعامل مع الأمر.
تتفوق المركبات الكهربائية على السيارات التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي على أكثر من وجه. إنها أفضل أمل للعالم لإزالة الكربون من سيارات الركاب، ناهيك عن الابتعاد عن السيارات تماما. وهي قادرة على توفير سعة تخزين الطاقة البالغة الأهمية للشبكة الكهربائية، مما يساعد في تعزيز جهود إزالة الكربون على نطاق أوسع، والذي بدوره سيُـفـضي إلى خفض البصمة الكربونية التي تخلفها المركبات الكهربائية بدرجة أكبر. وقد عزز تحسن تسارعها وسلاسة ركوبها النجاح المبكر الذي حققته شركة تيسلا وغيرها من شركات صناعة المركبات الكهربائية المتطورة.
منذ ذلك الحين، تبددت ميزة المحرك الأول. فقد خسرت شركة تيسلا 30% من قيمتها السوقية منذ شهر يناير/كانون الثاني، وهي تكافح من أجل مواكبة شركة BYD وغيرها من المنافسين الصينيين الذي يعرضون سعرا أرخص كثيرا. هذه أيضا أخبار سارة للمهتمين بالمناخ. فقد بلغ الطلب الصيني على النفط ذروته في الأرجح في العام الماضي، وفقا لشركة النفط الحكومية الصينية. والسبب واضح: ذلك أن المركبات الكهربائية والهجينة تمثل الآن ما يقرب من 40% من مبيعات السيارات الجديدة، أي ضعف الحصة العالمية.