US President-elect Joe Biden may have promised a “return to normalcy,” but the truth is that there is no going back. The world is changing in fundamental ways, and the actions the world takes in the next few years will be critical to lay the groundwork for a sustainable, secure, and prosperous future.
For more than 25 years, Project Syndicate has been guided by a simple credo: All people deserve access to a broad range of views by the world’s foremost leaders and thinkers on the issues, events, and forces shaping their lives. At a time of unprecedented uncertainty, that mission is more important than ever – and we remain committed to fulfilling it.
But there is no doubt that we, like so many other media organizations nowadays, are under growing strain. If you are in a position to support us, please subscribe now.
As a subscriber, you will enjoy unlimited access to our On Point suite of long reads and book reviews, Say More contributor interviews, The Year Ahead magazine, the full PS archive, and much more. You will also directly support our mission of delivering the highest-quality commentary on the world's most pressing issues to as wide an audience as possible.
By helping us to build a truly open world of ideas, every PS subscriber makes a real difference. Thank you.
يبلغ طولها أربعين قدماً، وارتفاعها حوالي 8.5 إلى 9.5 أقدام، وعرضها ثمانية أقدام، وتستطيع أن تستوعب 29 طناً داخل مساحتها المتاحة والموصى بها والتي تبلغ 2000 قدم مكعب ـ وتحتوي على بضائع قد تبلغ قيمتها حوالي 500 ألف دولار أميركي (أو ما يزيد) حين تباع بسعر التجزئة. ومن الممكن أن يتم تصديرها هي وما تحتويه خلال شهر واحد إلى أي مكان في العالم حيثما توجد الموانئ، والسكك الحديدية، والقاطرات، والشاحنات المسطحة، والجرارات، ووقود الديزل، والطرق اللازمة لاستقبالها.
إنها حاوية البضائع الحديثة، وهي قادرة على نقل السلع غير القابلة للكسر أو الفساد من أي مصنع حديث يحتوى على رصيف تحميل إلى أي مستودع حديث في أي مكان من العالم، في مقابل 1% من قيمة البيع بالتجزئة. الحقيقة أن تكاليف النقل بهذه الحاويات هامشي، حيث قد يبلغ خمسة آلاف دولار أميركي ـ أقل من سعر تذكرة الدرجة الأولى بالطائرة، كما عبر عن ذلك مارك ليفنسون مؤلف الكتاب الممتاز "الصندوق: كيف تمكنت حاوية الشحن من تقليص حجم العالم وتضخيم حجم الاقتصاد العالمي".
بدأت تلك التطورات منذ عام 1960 أو ما إلى ذلك. وآنذاك كانت تكاليف الشحن الدولي عبر المحيطات قد تصل بالنسبة لأغلب السلع إلى ما يقرب من 10% إلى 20% من قيمة البيع بالتجزئة. لكن حاوية الشحن غيرت كل شيء.
We hope you're enjoying Project Syndicate.
To continue reading, subscribe now.
Subscribe
orRegister for FREE to access two premium articles per month.
Register
Already have an account? Log in