NEW YORK – Bulan ini, perwakilan negara-negara dari seluruh dunia bertemu (secara virtual) dalam KTT iklim yang sangat penting, meskipun tidak banyak diketahui orang, di Organisasi Maritim Internasional (IMO) Persatuan Bangsa-Bangsa (PBB). Topik pertemuan ini adalah cara untuk menurunkan karbon pada sektor pelayaran global, yang mencakup lebih dari 80% perdagangan dunia dan menghasilkan lebih dari satu miliar ton emisi gas rumah kaca setiap tahunnya – lebih besar dari semua negara kecuali lima negara penghasil emisi terbesar dunia.
Sumber emisi yang sangat besar ini tidak boleh diabaikan. Kecanduan kita akan bahan bakar fosil memberi dampak yang sangat buruk bagi bumi, terutama bagi laut. Meningkatnya suhu dan keasaman, mencairnya es di lautan, dan menurunnya kadar oksigen menghancurkan terumbu karang, mengancam kehidupan laut, dan mengganggu kemampuan laut untuk berfungsi sebagai ekosistem kunci dan pengatur iklim bumi. Mengingat bahwa setengah dari tarikan nafas kita berasal dari udara yang dihasilkan oleh laut, kesehatan kita bergantung secara langsung pada sistem alami ini.
Para ilmuwan sudah mengingatkan bahwa kita hanya memiliki waktu paling lama sepuluh tahun untuk mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk menjaga pemanasan global di bawah 1,5 ºC dibanding suhu masa sebelum industrialisasi serta menghindari risiko-risiko besar bagi alam dan umat manusia. Tapi, meskipun keprihatinan masyarakat mengenai krisis iklim sudah meningkat, pertemuan IMO ini hanya mendapat sedikit perhatian media. Sebagian besar masyarakat tidak tahu siapa yang mewakili negaranya pada pertemuan ini, apa lagi mengetahui apakah pemerintah mereka mendukung atau menolak standar iklim yang lebih kuat.
Pada tahun 2018, hampir semua negara mendukung ditetapkannya peta jalan penurunan karbon sebesar separuh dari emisi sektor pelayaran global pada tahun 2050. Tapi pertanyaan yang penting mengenai cara kesepakatan ini bisa ditegakkan masih belum bisa dijawab. Negara-negara akan berusaha mencari jalan keluar dari kebuntuan dalam pertemuan IMO bulan ini dan akan berusaha lagi pada sesi ke-75 Komite Perlindungan Lingkungan Laut (MEPC75) yang akan diselenggarakan pada bulan depan.
Untuk mencapai hal tersebut, berbagai negara mulai dari Tiongkok, India, Perancis, dan Nigeria sudah bekerja sama untuk mengajukan proposal yang masuk akal: “efisiensi operasional yang berbasis sasaran.” Dalam pendekatan ini, yang sebenarnya tidak terlalu teknis, masyarakat internasional akan menyepakati sasaran-sasaran jumlah karbon maksimal yang boleh dihasilkan tiap jenis kapal per ton kargo per mil perjalanan. Dengan ditetapkannya batas-batas atas ini, para pemilik kapal harus memutuskan bagaimana cara memenuhi sasaran dekarbonisasi tersebut. Dengan sasaran yang cukup tinggi – menurunkan intensitas CO2 sebanyak, misalnya, 80% pada tahun 2030 – maka sektor pelayaran bisa memenuhi pengurangan emisi sejalan dengan kesepakatan iklim Paris dan tetap melayani pertumbuhan perdagangan global.
Seperti biasa, masalah besarnya terletak pada rincian kesepakatan ini. Sebuah potensi masalah adalah Jepang dan beberapa negara lain yang mendorong adanya penundaan kewajiban penegakkan peraturan CO2 yang lebih ketat hingga tahun 2029 atau 2030. Jika negara-negara tersebut berhasil, emisi tahunan sektor pelayaran akan terus meningkat pada dekade ini, dan menjadikan sasaran dalam perjanjian iklim Paris semakin sulit dicapai.
Access every new PS commentary, our entire On Point suite of subscriber-exclusive content – including Longer Reads, Insider Interviews, Big Picture/Big Question, and Say More – and the full PS archive.
Subscribe Now
Namun, jika semua negara menyepakati peraturan CO2 yang lebih kuat, para pemilik kapal tidak akan mengalami keterbatasan pilihan untuk memenuhi sasaran tersebut. Contohnya, kapal dengan rotor Flettner bisa menghemat konsumsi bahan bakar lebih dari 8%, dan sistem pelumasan udara dapat memperbesar penghematan sebesar 12%. Meskipun efektivitasnya sudah terbukti, sistem-sistem tersebut baru diterapkan pada beberapa kapal komersial yang jumlah keseluruhannya mencapai lebih dari 60.000 kapal. Bahkan jika para pemilik kapal tidak memiliki cukup dana untuk diinvestasikan pada langkah-langkah yang masuk akal ini, sekedar menurunkan kecepatan kapal sebesar 20% akan menurunkan emisi dan konsumsi bahan bakar sebesar 24-34%.
Yang pasti, untuk menjadikan industri ini sebagai penghasil emisi net zero akan memerlukan lebih dari sekedar peralihan dari sistem pembakaran bahan bakar fosil. Tapi, sektor pelayaran sendiri sebenarnya sudah lebih maju dibandingkan dengan para pemerintah yang berusaha menghalangi kemajuan pada IMO. Dengan bantuan koalisi Menuju Nol (Getting to Zero), lebih dari 120 perusahaan besar sudah mulai berusaha untuk mengoperasikan kapal tanpa emisi secara komersial dalam sepuluh tahun mendatang.
Rencana-rencana ini akan menghasilkan manfaat yang luas bagi negara-negara berkembang yang kaya akan energi terbarukan. Sektor pelayaran yang bersih memberikan tiga keuntungan: selain menurunkan dampak dari polusi udara, hal ini juga menurunkan biaya impor bahan bakar minyak dan mendorong investasi ke dalam sektor energi terbarukan dalam negeri. Contohnya, menurut sebuah penelitian oleh Dana Pertahanan Lingkungan, Chile bisa mendapatkan investasi sebesar $90 miliar pada infrastruktur energi terbarukan jika kapal-kapalnya beralih dari bahan bakar fosil ke bahan bakar berbasis hidrogen yang ramah lingkungan dan dihasilkan dari energi terbarukan.
Sama seperti banyak hal lain dalam perdebatan mengenai iklim, hambatan yang nyata dalam mencapai masa depan yang ramah lingkungan sesungguhnya tidak terletak pada teknologi, tapi politik. Jika negara-negara bisa menyepakati peraturan emisi yang ketat untuk kapal-kapal di dunia pada IMO tahun ini, negara-negara tersebut sesungguhnya akan membuat peta menuju sistem perdagangan global yang lebih bersih, ramah lingkungan dan dijalankan dengan energi terbarukan yang berlimpah. Ini akan menjadi hal yang baik bagi bumi, lautan, dan umat manusia.
To have unlimited access to our content including in-depth commentaries, book reviews, exclusive interviews, PS OnPoint and PS The Big Picture, please subscribe
Iran’s mass ballistic missile and drone attack on Israel last week raised anew the specter of a widening Middle East war that draws in Iran and its proxies, as well as Western countries like the United States. The urgent need to defuse tensions – starting by ending Israel’s war in Gaza and pursuing a lasting political solution to the Israeli-Palestinian conflict – is obvious, but can it be done?
The most successful development stories almost always involve major shifts in the sources of economic growth, which in turn allow economies to reinvent themselves out of necessity or by design. In China, the interplay of mounting external pressures, lagging household consumption, and falling productivity will increasingly shape China’s policy choices in the years ahead.
explains why the Chinese authorities should switch to a consumption- and productivity-led growth model.
Designing a progressive anti-violence strategy that delivers the safety for which a huge share of Latin Americans crave is perhaps the most difficult challenge facing many of the region’s governments. But it is also the most important.
urge the region’s progressives to start treating security as an essential component of social protection.
NEW YORK – Bulan ini, perwakilan negara-negara dari seluruh dunia bertemu (secara virtual) dalam KTT iklim yang sangat penting, meskipun tidak banyak diketahui orang, di Organisasi Maritim Internasional (IMO) Persatuan Bangsa-Bangsa (PBB). Topik pertemuan ini adalah cara untuk menurunkan karbon pada sektor pelayaran global, yang mencakup lebih dari 80% perdagangan dunia dan menghasilkan lebih dari satu miliar ton emisi gas rumah kaca setiap tahunnya – lebih besar dari semua negara kecuali lima negara penghasil emisi terbesar dunia.
Sumber emisi yang sangat besar ini tidak boleh diabaikan. Kecanduan kita akan bahan bakar fosil memberi dampak yang sangat buruk bagi bumi, terutama bagi laut. Meningkatnya suhu dan keasaman, mencairnya es di lautan, dan menurunnya kadar oksigen menghancurkan terumbu karang, mengancam kehidupan laut, dan mengganggu kemampuan laut untuk berfungsi sebagai ekosistem kunci dan pengatur iklim bumi. Mengingat bahwa setengah dari tarikan nafas kita berasal dari udara yang dihasilkan oleh laut, kesehatan kita bergantung secara langsung pada sistem alami ini.
Para ilmuwan sudah mengingatkan bahwa kita hanya memiliki waktu paling lama sepuluh tahun untuk mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk menjaga pemanasan global di bawah 1,5 ºC dibanding suhu masa sebelum industrialisasi serta menghindari risiko-risiko besar bagi alam dan umat manusia. Tapi, meskipun keprihatinan masyarakat mengenai krisis iklim sudah meningkat, pertemuan IMO ini hanya mendapat sedikit perhatian media. Sebagian besar masyarakat tidak tahu siapa yang mewakili negaranya pada pertemuan ini, apa lagi mengetahui apakah pemerintah mereka mendukung atau menolak standar iklim yang lebih kuat.
Pada tahun 2018, hampir semua negara mendukung ditetapkannya peta jalan penurunan karbon sebesar separuh dari emisi sektor pelayaran global pada tahun 2050. Tapi pertanyaan yang penting mengenai cara kesepakatan ini bisa ditegakkan masih belum bisa dijawab. Negara-negara akan berusaha mencari jalan keluar dari kebuntuan dalam pertemuan IMO bulan ini dan akan berusaha lagi pada sesi ke-75 Komite Perlindungan Lingkungan Laut (MEPC75) yang akan diselenggarakan pada bulan depan.
Untuk mencapai hal tersebut, berbagai negara mulai dari Tiongkok, India, Perancis, dan Nigeria sudah bekerja sama untuk mengajukan proposal yang masuk akal: “efisiensi operasional yang berbasis sasaran.” Dalam pendekatan ini, yang sebenarnya tidak terlalu teknis, masyarakat internasional akan menyepakati sasaran-sasaran jumlah karbon maksimal yang boleh dihasilkan tiap jenis kapal per ton kargo per mil perjalanan. Dengan ditetapkannya batas-batas atas ini, para pemilik kapal harus memutuskan bagaimana cara memenuhi sasaran dekarbonisasi tersebut. Dengan sasaran yang cukup tinggi – menurunkan intensitas CO2 sebanyak, misalnya, 80% pada tahun 2030 – maka sektor pelayaran bisa memenuhi pengurangan emisi sejalan dengan kesepakatan iklim Paris dan tetap melayani pertumbuhan perdagangan global.
Seperti biasa, masalah besarnya terletak pada rincian kesepakatan ini. Sebuah potensi masalah adalah Jepang dan beberapa negara lain yang mendorong adanya penundaan kewajiban penegakkan peraturan CO2 yang lebih ketat hingga tahun 2029 atau 2030. Jika negara-negara tersebut berhasil, emisi tahunan sektor pelayaran akan terus meningkat pada dekade ini, dan menjadikan sasaran dalam perjanjian iklim Paris semakin sulit dicapai.
Subscribe to PS Digital
Access every new PS commentary, our entire On Point suite of subscriber-exclusive content – including Longer Reads, Insider Interviews, Big Picture/Big Question, and Say More – and the full PS archive.
Subscribe Now
Namun, jika semua negara menyepakati peraturan CO2 yang lebih kuat, para pemilik kapal tidak akan mengalami keterbatasan pilihan untuk memenuhi sasaran tersebut. Contohnya, kapal dengan rotor Flettner bisa menghemat konsumsi bahan bakar lebih dari 8%, dan sistem pelumasan udara dapat memperbesar penghematan sebesar 12%. Meskipun efektivitasnya sudah terbukti, sistem-sistem tersebut baru diterapkan pada beberapa kapal komersial yang jumlah keseluruhannya mencapai lebih dari 60.000 kapal. Bahkan jika para pemilik kapal tidak memiliki cukup dana untuk diinvestasikan pada langkah-langkah yang masuk akal ini, sekedar menurunkan kecepatan kapal sebesar 20% akan menurunkan emisi dan konsumsi bahan bakar sebesar 24-34%.
Yang pasti, untuk menjadikan industri ini sebagai penghasil emisi net zero akan memerlukan lebih dari sekedar peralihan dari sistem pembakaran bahan bakar fosil. Tapi, sektor pelayaran sendiri sebenarnya sudah lebih maju dibandingkan dengan para pemerintah yang berusaha menghalangi kemajuan pada IMO. Dengan bantuan koalisi Menuju Nol (Getting to Zero), lebih dari 120 perusahaan besar sudah mulai berusaha untuk mengoperasikan kapal tanpa emisi secara komersial dalam sepuluh tahun mendatang.
Rencana-rencana ini akan menghasilkan manfaat yang luas bagi negara-negara berkembang yang kaya akan energi terbarukan. Sektor pelayaran yang bersih memberikan tiga keuntungan: selain menurunkan dampak dari polusi udara, hal ini juga menurunkan biaya impor bahan bakar minyak dan mendorong investasi ke dalam sektor energi terbarukan dalam negeri. Contohnya, menurut sebuah penelitian oleh Dana Pertahanan Lingkungan, Chile bisa mendapatkan investasi sebesar $90 miliar pada infrastruktur energi terbarukan jika kapal-kapalnya beralih dari bahan bakar fosil ke bahan bakar berbasis hidrogen yang ramah lingkungan dan dihasilkan dari energi terbarukan.
Sama seperti banyak hal lain dalam perdebatan mengenai iklim, hambatan yang nyata dalam mencapai masa depan yang ramah lingkungan sesungguhnya tidak terletak pada teknologi, tapi politik. Jika negara-negara bisa menyepakati peraturan emisi yang ketat untuk kapal-kapal di dunia pada IMO tahun ini, negara-negara tersebut sesungguhnya akan membuat peta menuju sistem perdagangan global yang lebih bersih, ramah lingkungan dan dijalankan dengan energi terbarukan yang berlimpah. Ini akan menjadi hal yang baik bagi bumi, lautan, dan umat manusia.