东京 ——

“铃木”既是日本最常见的姓氏，也是印度最流行汽车的品牌。铃木占据着印度紧凑型轿车与中型车市场份额的 55.6% ，该国中产阶级（购车群体）在全国 11.5 亿人口中占到了两到三亿。

在过去很长一段时间内，印度人一直以黄包车或电动黄包车作为日常交通工具。其中，“黄包车”一词便源于日语词汇“人力车”，其字面含义为“由人力驱动的车辆”。如今，铃木在印度实际上成为了汽车的代名词，这一事实反映出了两国间的关系能够达到何其紧密的程度。

的确，印度和日本是天然的盟友。两国战略利益的契合度近乎完美，而且双方也都希望能令亚洲均势得以稳定和持久。因此，日本推动发展与印度之间更加紧密的经济与战略联系这一举动，便不会令人感到惊讶了。

铃木汽车公司最早于 1982 年进入印度市场，当时它与印度国有企业马鲁蒂汽车公司开办了一家合资企业。尽管经历了种种波折，也遭遇到来自其他主要汽车生产商的激烈竞争（其中就包括印度巨头 —— 塔塔汽车公司），但铃木公司还是成功地使其品牌成为了印度的“大众之车”。

目前，印度马鲁蒂 - 铃木有限责任公司拥有超过四千名雇员，其全国营销网络包括 337 家经销商以及 8600 名销售人员。该公司计划于 2011 年建设新厂，其年生产能力将达三十万辆，而今年这一市场的总销量预计将达到两百万辆。

铃木公司进军印度市场的原因显而易见：当日本规模更大的汽车制造商（如丰田、日产和本田）正在国内激烈厮杀之时，铃木公司却选择了一块尚未开发的市场。该公司的首席执行官兼首席运营官铃木修（他是铃木公司创始人的孙婿）是一位富有创造力的决策者，他也是一个特立独行的人，认为自己是一家将大部分资源集中于摩托车和轻型汽车生产领域的“传统小公司的当家人”。然而当他决定将业务多元化、并聚焦于印度市场时，还是有许多人批评他太过轻率，因为印度对于日本公司而言是如此陌生。的确，当目前在华日本企业已超过 19000 家时，在印度的日企却仅有 260 家。

但铃木进军印度市场的决定，最终被证明是极为明智的选择。日本人口在 2004 年达到了顶峰，如今已呈下降态势；同时，其年轻一代对于汽车所表现出的兴趣也在减弱。过去令日本年轻人感到自豪的是自己对于汽车的了解，每一个小伙子都知道哪款车能吸引大部分女生；然而如今，日本驾校却正受到生源减少的困扰，这种现象并不能单从人口减少的角度得到解释。

而另一方面，印度由于没有实施像中国那样的计划生育政策，因此该国人口正在快速增加。有鉴于此，日本公司理应进入快速扩张的印度市场。

此外，这种做法在地缘战略层面也是明智之举，历届日本政府已越来越将印度视为其至关重要的外交与政治伙伴，例如， 2007 年 8 月，时任首相安倍晋三便率领一个庞大的代表团出访印度；随后在 2009 年 12 月，现任首相鸠山由纪夫又对印度进行了正式访问。

确立于 2006 年的“日印战略全球伙伴关系”，其思想基础在于：日本与印度作为亚洲两大拥有稳固民主制度的主要国家，彼此分享着共同的价值与利益。这些共有价值使得日印关系呈现出与日中关系不同的色彩；而战略利益的不断趋同，又催生出 2008 年的日印安全协议，这一协议是构建稳定的亚洲地缘政治秩序进程中的重要里程碑。

在一个由于全球经济与政治权力正从西方转向东方、因而亚洲正面临不断加剧的安全挑战的时代中，通过战略合作与共同利益联系在一起的亚洲民主诸国，在确保平衡方面正变得至关重要。对于二十一世纪的泛亚安全而言，正在浮现的日印伙伴关系看起来便是一个必不可少的基础。

如今，关键在于印度和日本两国政府都热衷于发展它们关于亚洲未来的战略共识，而许多正在进行中的两国防务与军事官员双边讨论，便可以凸显这一事实。这些讨论包括了海事安全、反恐、武器扩散、灾难预防与管理以及能源安全等方面的联合倡议。

然而我们还需要做到更多。比如，印度和日本就应当携手发展新的防务能力。如今，印度和日本两国正与以色列和美国合伙、在导弹防御领域展开合作；而两国也应当在其他防务技术开发方面进行双边努力。铃木公司在印度合资建厂的案例便表明：高科技制造业领域的合作是完全有可能的。

不但对于其它关注印度市场的日本企业、而且对于日印两国间进一步深化的合作而言，铃木公司的成功都是一个强有力的先例。铃木修也许不愿意与其竞争对手分享其成功的全部奥秘，但后者以及日本的外交官员都应当研究这种铃木模式。日本经济与亚洲安全都将依赖于这一模式的复制。